BGE 115 III 130
115 III 130
28. Extrait de l'arrêt de la Chambre des poursuites et des faillites du
14 septembre 1989 dans la cause Jet Aviation Basel AG et Jet Aviation
Zürich AG (recours LP) Regeste
Art. 271 SchKG und Art. 81 Luftfahrtgesetz.
Arrestierung eines Luftfahrzeugs - und dann seiner Strahltriebwerke
- anlässlich eines Zwischenhalts in der Schweiz während eines
gewerbsmässigen Fluges; da die geltend gemachte Forderung keinen
unmittelbaren Zusammenhang mit dem Flug hat, verbieten die besonderen
Bestimmungen des Luftfahrtgesetzes die Arrestierung des Luftfahrzeugs
oder seiner Strahltriebwerke.
Sachverhalt
A.- Le 3 novembre 1988, le Président du Tribunal de première instance
du canton de Genève a rendu, à la requête de Jet Aviation Zürich AG et
de Jet Aviation Basel AG, une ordonnance urgente de mesure conservatoire
selon la procédure civile genevoise. La mesure, qui devait porter sur
l'avion Falcon Jet dont Transportes Aereos Hispanos (ci-après: TAHIS)
est propriétaire, fut exécutée lorsque l'appareil atterrit à Genève, le 8
novembre, au cours d'un trajet Madrid-Genève-Munich et retour à Madrid. Le
10 novembre, les deux sociétés précitées obtinrent une nouvelle mesure
conservatoire tendant à faire déposer les deux réacteurs de l'appareil
qu'elles avaient loués à TAHIS.
Jet Aviation Zürich AG et Jet Aviation Basel AG requirent le 16
novembre 1988, et obtinrent le même jour, le séquestre (art. 271 ch. 4 LP)
de l'appareil toujours immobilisé sur l'aéroport de Genève-Cointrin. La
mesure fut aussitôt exécutée par l'Office des poursuites de Genève.
Le 23 novembre 1988, le Président du Tribunal de première instance
révoqua l'ordonnance qu'il avait rendue le 3 novembre.
Jet Aviation Zürich AG et Jet Aviation Basel AG ont encore obtenu,
le 10 janvier 1989, un second séquestre portant sur les deux réacteurs
de l'appareil.
La débitrice ayant fourni une garantie bancaire, l'Office l'autorisa
à disposer des biens frappés par les deux séquestres.
B.- TAHIS a formé deux plaintes contre l'exécution par l'Office des
séquestres frappant l'avion Falcon Jet et ses réacteurs.
Par décision du 21 juin 1989, l'autorité cantonale de surveillance a
ordonné la levée des séquestres litigieux et la restitution de la garantie
bancaire à la plaignante.
C.- Jet Aviation Zürich AG et Jet Aviation Basel AG exercent en
temps utile un recours à la Chambre des poursuites et des faillites
du Tribunal fédéral. Elles concluent, avec suite de frais et dépens,
à l'annulation de la décision de l'autorité cantonale de surveillance,
au maintien des séquestres et de la garantie bancaire en mains de l'Office.
Auszug aus den Erwägungen:
Extrait des considérants:
Erwägung 2
2.- L'autorité cantonale a considéré que les mesures conservatoires
ordonnées le 8 novembre 1988 en application du droit cantonal de procédure,
puis les séquestres ordonnés les 16 novembre 1988 et 10 janvier 1989
avaient été ordonnés en violation de l'art. 81 al. 1 LNA (RS 748.0).
a) L'art. 80 LNA prévoit en principe la saisie conservatoire d'un
aéronef au profit du titulaire d'une créance privée; sont toutefois
réservées les hypothèses où elle est exclue (art. 81 LNA; cf. RUOSCH,
Luftfahrzeuge als Gegenstand der Zwangsvollstreckung, BlSchK 1977 p. 134
s.; BOURGEOIS, FJS 1084 p. 20 s.). Or la mesure est notamment exclue
lorsque l'appareil est affecté à des transports de personnes ou de biens
contre rémunération, lorsqu'il est prêt à partir pour un tel transport,
excepté dans le cas où il s'agit d'une dette contractée pour le voyage
qu'il va faire ou d'une créance née au cours du voyage (art. 81 al. 1
let. c LNA).
b) Selon les constatations de la décision attaquée, l'intimée exploite
une entreprise de transport aérien. Elle s'était engagée à effectuer un
vol commercial le 8 novembre 1988 de Madrid à Genève, puis de Genève à
Munich et retour à Madrid. L'appareil fut bloqué à Genève au cours de ce
voyage, en exécution des mesures urgentes que les sociétés créancières
avaient requises le 2 novembre et obtenues le lendemain.
L'autorité cantonale a exprimé l'opinion selon laquelle l'avion Falcon
Jet n'était pas "prêt à partir" lorsqu'il a été immobilisé; toutefois,
comme les prétentions des créancières - des factures pour travaux effectués
sur les réacteurs de l'appareil - n'étaient pas la conséquence d'une dette
contractée pour ou au cours du voyage (art. 81 al. 1 let. c LNA), elle
a considéré que la saisie conservatoire était exclue. Cet argument, s'il
aboutit à un résultat correct, pèche cependant par manque de logique. Ce
n'est en effet que si l'avion est "prêt à partir" que la saisie est
exclue, à moins que la créance soit en rapport direct avec le voyage. Or
l'escale technique à Genève n'empêchait nullement que l'appareil fût prêt
à partir, ou plutôt à repartir. Les recourantes reconnaissent d'ailleurs
n'avoir jamais prétendu que l'avion, en raison des mesures conservatoires
qu'elles avaient obtenues, se trouvait de manière durable en Suisse,
partant qu'une des conditions d'exclusion de la saisie conservatoire
(art. 81 al. 1 let. c LNA) n'était pas remplie.
c) Selon l'art. 86 LNA, les dispositions relatives à la saisie
conservatoire des aéronefs - et à l'exclusion d'une telle mesure - ne sont
applicables aux aéronefs étrangers que si l'Etat dans lequel ils sont
immatriculés assure la réciprocité. Cette réciprocité est garantie par
tout Etat qui a ratifié la Convention du 29 mai 1933 pour l'unification de
certaines règles relatives à la saisie conservatoire des aéronefs. Tant la
Suisse que l'Espagne - Etat dans lequel est immatriculé l'avion Falcon Jet
de l'intimée - ont ratifié la Convention, respectivement les 27 février
1950 et 12 janvier 1937 (ROLF 1949 II 1756 ss); les recourantes ne le
contestent d'ailleurs pas.
Erwägung 3
3.- C'est dès lors à bon droit que l'autorité cantonale a appliqué
les dispositions spéciales visant la saisie conservatoire des aéronefs
et considéré que le séquestre du Falcon Jet avait été exécuté à tort,
c'est-à-dire au cours d'un voyage commercial sans rapport avec les créances
alléguées par les requérantes.
Les recourantes contestent que puisse être appliquée au séquestre
d'un aéronef la jurisprudence invoquée par l'intimée à l'appui de sa
plainte, qui restreint la possibilité d'obtenir un séquestre fondé
sur l'art. 271 ch. 4 LP (ATF 112 III 47 ss: "Taschenarrest"). Le moyen
n'est pas pertinent. L'autorité cantonale a en effet considéré que le
séquestre d'un aéronef devait en premier lieu être examiné au regard des
dispositions spéciales dans ce domaine. Le Tribunal fédéral n'a pas non
plus de raison d'examiner l'application en l'espèce de la jurisprudence
précitée, ni d'ailleurs de se prononcer sur les critiques qu'elle a
suscitées (cf. GILLIÉRON, JdT 1988 II 147 ss).
Ce que les recourantes exposent encore à propos de la nature de leurs
prétentions - qui seraient reconnues par l'intimée - constitue un moyen
qui n'a pas sa place dans le présent recours. Le Tribunal fédéral n'a
en effet pas à examiner si la créance est fondée, mais doit se borner à
vérifier si les biens séquestrés pouvaient l'être.
Erwägung 4
4.- L'autorité cantonale ne s'est pas prononcée de manière expresse
sur le séquestre qui a porté sur les réacteurs de l'avion. Elle est
manifestement partie de l'idée que la mesure avait été elle aussi exécutée
en violation de l'art. 81 al. 1 let. c LNA. On peut cependant se demander
si, comme le prétendent les recourantes, la question du séquestre des
réacteurs, qui constituent certes un accessoire indispensable à l'appareil
(cf. ATF 108 III 104 consid. 2a), sans lequel il ne peut plus être "prêt
à partir" (art. 81 al. 1 let. c LNA), ne doit pas être examinée sous
l'angle des dispositions générales qui régissent le séquestre (art. 271
LP). Dans cette hypothèse, il conviendrait alors d'examiner si cette mesure
n'aurait pas été obtenue en violation du principe de la bonne foi (art.
2 al. 2 CC; cf. ATF 108 III 103 ss; 120 ss).
Or les recourantes démontrent elles-mêmes l'existence d'un comportement
contraire à la bonne foi. Elles expliquent qu'elles avaient démonté les
réacteurs (pour les réviser en août 1988), puis avaient obtenu la saisie,
le 10 novembre 1988, d'autres réacteurs qu'elles louaient à l'intimée
et qui, entre-temps, avaient été montés sur l'appareil bloqué à Genève
depuis le 8 novembre; quant au séquestre du 10 janvier, il avait porté
sur les réacteurs révisés au début du mois, propriété de l'intimée, et
il devait couvrir les prétentions des recourantes et celles de General
Electric Company, qui avait procédé à des travaux sur ces moteurs. Or,
si les créancières avaient entendu invoquer un droit de rétention sur
les réacteurs (cf. sur ce problème RUOSCH, Luftfahrzeuge als Gegenstand
der Zwangsvollstreckung, Bulletin de l'ASDA, No 1, 1978 p. 9/10; le même
auteur in BlSchK 1977 p. 135-137), elles auraient pu et dû l'invoquer avant
que les réacteurs ne soient remontés sur l'appareil au début du mois de
janvier. En obtenant un séquestre sur ces réacteurs, les recourantes ont
renforcé l'impossibilité pour l'avion de poursuivre le voyage, interrompu
en violation de l'art. 81 al. 1 let. c LNA (cf. consid. 2 supra), et obligé
l'intimée de manière plus contraignante encore à fournir à l'Office une
garantie en vue de la levée des séquestres.